【丰田6at变速箱,丰田6at变速箱为什么不用爱信变速箱油】

6AT和CVT变速箱哪个更好?这么对比一下就知道了

AT和CVT变速箱没有绝对的优劣之分，具体取决于产品型号和用途 。以下从结构特点 、产品差异
、适用场景三个方面进行详细分析：结构特点6AT变速箱：结构复杂 ，制造成本较高
，传动效率相对较低
。但技术成熟稳定，能承受的最大扭矩较高 ，适合搭载在大排量或高功率发动机的车型上。

丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱，主要基于成本、油耗和驾驶体验三大“省钱账 ”的考量 。成本账：简化结构
，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁，仅由两个锥轮和一条钢带组成 ，相比6AT变速箱减少了约40%的部件。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产
，但整体制造成本仍降低了15%-20%
。

在耐用性方面，6AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用。以下是具体的分析：齿轮设计：6AT变速箱：由于其采用齿轮传动 ，这种机械结构相对简单且坚固
，因此通常具有更高的耐用性 。CVT变速箱：则通过钢带或链条在两个可变直径的滑轮之间传递动力，这种结构虽然平顺且高效 ，但在承受大扭矩时可能不如齿轮传动耐用
。

综上所述
，爱信6AT变速箱和CVT变速箱在耐用性上各有千秋。如果更看重扭矩承受能力和复杂路况下的表现，6AT变速箱可能更适合；而如果更追求平顺性和经济性 ，CVT变速箱则是一个不错的选取 。最终的选取应根据具体车型 、驾驶需求和个人偏好来决定
。

AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用。以下是具体分析：机械结构差异：6AT变速箱采用行星齿轮组和液力变矩器
，这种结构虽然复杂但技术成熟，能够承受更大的扭矩 。例如 ，爱信6AT的扭矩容量可以达到500牛米
。

为什么霸道和汉兰达用的都是6AT变速箱?

〖壹〗、霸道和汉兰达使用6AT变速箱，主要是为了满足越野性能需求
、确保质量稳定性以及兼顾实用性与成本考量
，具体原因如下：越野性能需求扭矩放大能力：AT变速箱配备液力变矩器，在低速时可通过变矩器放大扭矩 ，涡轮输出转矩通常为泵轮输入转矩的2-3倍
，扭矩可达1000牛米以上。

〖贰〗、由于硬派的城市SUV和越野车，汉兰达和霸道都是以运动为主 ，以低速越野脱困的需求 。相对来说
，只有AT变速箱满足车辆的定位要求
。特别是对于低速动力，有比较强的要求。6AT的可承受扭矩就足够了 近来市场化的变速箱只有三种：AT 、CVT
、DCT 。

〖叁〗、尤其是霸道 ，作为一款强硬派越野车
，对变速箱的抗扭性要求很高，这正是CVT变速箱的一大不足。因此 ，使用性能更好的6at是合理的
，有人可能会问为什么不采用8at？这一点必须单独考虑
。事实上，对于汉兰达来说 ，6at在同一水平上非常有竞争力。对于追求利润的制造商来说，近来不需要8at 。

〖肆〗 、at变速箱的可靠性耐用性是更好的
，并且换挡平顺性也是非常不错的
。

丰田大换血:cvt变速箱为何取代6at,三大“省钱账”揭秘背

〖壹〗
、成本端的结构性降本（直接省钱核心） 硬件成本压缩：CVT结构比6AT简单40%，取消行星齿轮组等复杂部件 ，单台变速箱造价可降低33%（从1200美元降至800美元以下）
，丰田年销300万台CVT车型可节省超12亿美元。

〖贰〗、丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱，主要基于成本 、油耗和驾驶体验三大“省钱账 ”的考量 。成本账：简化结构 ，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁
，仅由两个锥轮和一条钢带组成，相比6AT变速箱减少了约40%的部件
。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产 ，但整体制造成本仍降低了15%-20%。

〖叁〗
、丰田用CVT替代6AT的核心原因是成本、油耗和驾驶体验的综合优化
，同时精准匹配了主流用户需求 。具体分析如下：成本优势显著CVT的内部结构比6AT更简洁，部件数量减少约40% ，导致整体成本降低15%-20%
。例如
，CVT的零件数量仅为AT变速箱的一半，生产线长度缩短三分之一 ，单台生产成本降低15%。

〖肆〗 、依照日系厂商一流产品自己用，二流产品别人用的性格
，丰田开始抛弃爱信6AT变速箱，而是更换成CVT变速箱和8AT变速箱 ，同时爱信也开始大规模出售6AT变速箱
，无疑是间接性证明了丰田当前采用的CVT变速箱以及8AT变速箱显然是更有优势的 。

〖伍〗
、丰田将主力车型变速箱从AT换为CVT，并非减配 ，而是出于成本优化与市场适配的综合考量
。从成本控制来看
，CVT结构简单，仅由两个锥轮和钢带组成 ，零件数量比AT少40%
，整体成本降低15%-20%。2023年丰田紧凑型车在中国均价下降32%，得益于CVT成本优势 。

8代凯美瑞6at怎么样

核心优势（针对早期6AT版本） 技术成熟可靠相关资料指出 ，8代凯美瑞早期0L车型搭载的爱信6AT变速箱耐久性好、性能稳定
，属于丰田经过市场验证的成熟变速箱类型，长期使用故障率较低。

代凯美瑞6AT版本整体表现较为出色 ，在油耗 、可靠性、驾驶感受和动力配置等方面都有不错的表现，适合追求稳定性和驾驶乐趣的消费者
。油耗表现：8代凯美瑞6AT版本的综合油耗在5-5L之间
，具体数值会因驾驶习惯和路况有所差异。在市区行驶时，油耗通常在8-11L之间 ，而在高速上则能降至5-7L 。

第八代凯美瑞在颜值
、低重心设计、加速感方面表现突出
，但存在NVH表现欠佳 、转向调校纠结
、缺乏互联网系统等不足，以下是详细介绍：优点颜值即正义外观设计：第八代凯美瑞设计进化相对不算特别夸张 ，但符合当下审美
。

凯美瑞8代5L：搭载Dynamic Force系列四缸发动机（A25A）
，热效率高，燃油经济性更好 ，但高转速时噪音略明显。匹配8AT变速箱（或混动版的E-CVT）
，换挡响应轻快，更适合日常代步 。