副变速箱/副变速箱起到什么作用

加装的副变速好一点还是原厂的8速好一点

〖壹〗、加装的副变速和原厂的小八档（8速）变速箱各有优势 ，选取哪种更好取决于车辆类型 、使用条件和个人需求。加装副变速的优势 传动比范围更广：副变速器能够显著扩大传动比范围
，这对于重型汽车来说尤为重要，尤其是那些空满载质量变化大
、使用条件复杂的车型 。

〖贰〗、在考虑变速箱的选取时 ，7挡双离合变速箱和8速自动变速箱各有其特点
。个人倾向于7挡双离合变速箱
，因为它通过减少换挡时的摩擦系数，显著缩短了换挡时间 ，使得车辆换挡更加平顺。

〖叁〗 、总结：若优先追求油耗与平顺性
，且预算充足，8速自动变速箱是更优选取；若注重换档速度与驾驶参与感 ，且能接受低速时的细微抖动，7速双离合变速箱更具吸引力 。实际选取时
，建议结合具体车型的调校风格与使用场景综合判断
。

〖肆〗
、宝马原厂8速变速箱油是专为宝马8速变速箱设计的，能更好地配合宝马变速箱的工作特性 ，确保换挡平顺、提高传动效率
，并减少变速箱的磨损。虽然ZF油作为知名的变速箱油品牌，品质有保障 ，但在与宝马车型的适配性方面
，可能不如宝马原厂油来得精准 。

〖伍〗 、雪铁龙C6的6速和8速变速箱各有优劣，需结合使用场景和需求判断 ，没有绝对的“更好 ”
，以下是具体分析：6速变速箱的优势与适用场景 可靠性与维修成本：6速变速箱技术成熟，经过长期市场验证 ，故障率相对较低
，维修保养成本也更低，适合追求稳定耐用
、日常通勤为主的用户
。

〖陆〗、关于更换CVT变速箱的费用 ，这会因多种因素而有较大差异。不同地区 、不同维修厂的收费标准不同，原厂全新的CVT变速箱费用可能在数万元不等
，再加上更换时的工时费等，整体费用可能会达到数万元到十几万元 。如果是拆车件或翻新件 ，费用会相对低一些
，但质量和可靠性可能不如全新原厂件。

农用车变速箱前副
、后副什么意思

〖壹〗、一般小型工程车动力小 靠副变增加输出扭矩，变速箱分为前副和后副；前副变速箱是由发动机动力先传给副变速箱再传给主变速箱；后副就是由主变速箱传出的动力经过副变速箱增加扭矩 ，建议买车就要买后副的那种 质量可靠 、推荐东风工程车经诺
、金刚产品
，能装载又节油，售后服务也好
。

〖贰〗、农用车副变速要踩离合。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内 ，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上
，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴 。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板 ，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合
，以切断或传递发动机向变速器输入的动力
。

〖叁〗 、维护建议定期检查变速箱油：油液不足或变质会导致换挡困难，需按说明书更换。及时检修：若出现挡位卡滞
、异响或无法挂入 ，需立即停机检查，避免扩大故障 。总结：三轮农用车的挡位操作需结合路况和负载灵活调整
，高低速挡的切换是应对复杂地形关键，规范操作与定期维护可延长车辆使用寿命
。

请问货车的高低速和副变速是什么意思?是同一个概念吗?其次怎么根据变速...

不是同一个概念。高速是指发动机高速运转的时候 。低速当然是发动机的低速运转
。副变速器是附加到主变速器的变速器。其作用是增加变速器的齿轮数 ，扩大传动比的范围 。变速器由变速传动机构和操纵机构组成
，有些汽车还有动力输出机构
。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。

可以理解为一个意思 。变速箱就是因为在主变速箱之后再加一个两档副箱 ，速比数量翻倍。前面再加一个两档副箱
，速比再翻一倍
。比如一个六档变速箱，前面或后面加一个两档副箱 ，就有十二档
，换档时也才会有高低速之说。副箱可以加主箱前面也可以加主箱后面，但近来基本都是加在主箱后面 。

汽车的高低档主要指的是变速箱中的不同档位 ，它们各自有不同的特点和用途
。低档位：特点：扭矩大但速度慢。用途：非常适合需要爆发力的场合 。比如起步时
，使用低档位可以让车辆获得更大的牵引力，从而顺利启动；在爬坡或者拉重物时 ，低档位也能提供足够的动力，帮助车辆克服阻力
。

高低速12挡变速箱（通常指重型卡车或工程机械使用的12速手动变速箱）的操作方法如下： 变速箱结构高低速切换：12挡变速箱实际由主箱（6挡）和副箱（高低速范围）组合而成
，通过预选阀（高低速拨片）切换高低速范围，最终形成12个挡位（低速1-6挡 ，高速7-12挡）。

档杆操作 货车的档杆上通常有一个可以上下的装置 。这个装置用于切换高低速档
。当需要将档位切换到低速档时
，将档杆向下拨动；切换到高速档时，则将档杆向上拨动。档位切换 从一档到六档为低速档范围 。

大货车改副变速箱靠谱吗

〖壹〗、大货车改副变速箱靠谱
。因为大货车改了副变速箱 ，可以增加变速箱挡数
，扩大传动比范围，降低油耗。所以大货车改副变速箱靠谱 。副变速箱 ，汽车配件之一
，是变更转速比和运动方向的装置。

〖贰〗 、会增加马力
。其实，这些都违背原厂设计要求的 ，也会或轻或重增加尾气排放
，因此是不太靠谱的馊主意，要保持应有的动力 ，还得从油品
、养护和使用习惯上寻找力道，当然
，换发动机也是可以的。只要变速器的速比设计的合理（即，与发动机的功率特性曲线、车重等相匹配）只要5个档位就够了 。

〖叁〗 、一般正常驾驶 ，不会坏
，但是严重超载，用不合适的档位上陡坡 ，就会造成变速箱齿轮被打坏
。

〖肆〗
、档全部改掉的话得花2-3千 如果只改1档的话
，要不了几个钱的！ 或者装个负变速吧，也就几百块！当时速在每小时50公里时 ，挂入3档应该是最为合适的
，非要挂5档，该降档时不降档 ，靠发动机带着缓慢提速
，这种情况就叫高档低速。

〖伍〗、可以理解为一个意思 。变速箱就是因为在主变速箱之后再加一个两档副箱，速比数量翻倍
。前面再加一个两档副箱 ，速比再翻一倍。比如一个六档变速箱，前面或后面加一个两档副箱
，就有十二档，换档时也才会有高低速之说 。副箱可以加主箱前面也可以加主箱后面 ，但近来基本都是加在主箱后面
。

〖陆〗 、具体来说
，车辆的气囊磨损老化，车门密封条严重磨损 ，导致车门密封性能下降；内饰顶棚出现漏水情况
，可能是由于车顶材料老化或密封不严导致；换挡机构球头老化，影响换挡的顺畅性和准确性；变速箱上盖漏油 ，可能是密封垫老化或变速箱内部磨损所致。

轻卡加装副变速箱倒较不慢是什么原因

轻卡加装副变速箱倒较不慢的原因是副变速箱提供了更多的挡位选取
，副变速箱提供了更高的传动比 。副变速箱提供了更多的挡位选取：在副变速箱的帮助下，轻卡的驾驶员可以更加灵活地选取适合倒车的挡位 ，例如选取更高的挡位以提高扭矩输出
，从而加快倒车的速度
。

离合器分离不彻底：离合器踏板自由行程过大、液压系统有空气
、离合器压盘或摩擦片磨损，会导致分离不彻底 ，挂档时齿轮难以啮合。 离合器片打滑或烧蚀：若挂档时伴随异响或动力传递不畅，可能是离合器片损坏 。

电瓶电压不足：自动挡车型换挡依赖电控系统
，电瓶亏电会导致换挡机构无反应，可能伴随启动困难、仪表盘报警。需用万用表检测电瓶电压 ，低于12V需充电或更换电瓶
。动力系统问题变速箱油异常：油量不足或油质变差：变速箱油液位过低 、油质老化或冬季油温过低（油液过稠）
，会导致齿轮润滑不足
、换挡卡滞。

同步器的作用与取舍同步器通过摩擦环使齿轮转速同步，减少换挡冲击 ，但会增加变速箱复杂度和成本 。商用车倒档使用频率低、速度低
，对平顺性要求相对较低，因此厂商可能优先选取无同步器的结合齿设计 ，以平衡性能与成本
。

多档变速器副变速箱工作原理

〖壹〗 、在多档变速器中
，副变速器通常位于主变速器之后，主要负责提供额外的档位 ，以满足更复杂的工作需求。通过与主变速器协同工作
，副变速器能够实现更精细的档位调整，从而提高车辆的整体性能 。总体而言 ，行星机构作为副变速器的核心组件，其设计和工作原理在如今的变速器技术中占据着重要地位
。这种设计不仅体现了变速器技术的进步
，也为车辆性能的提升提供了有力支持。

〖贰〗
、前置副变速器多由一对齿轮组成超速档代替变速器的常啮合传动齿轮，结构紧凑、易变型 。后置副变速器可由两对齿轮或行星齿轮机构组成 ，传动比较大
，后置可减小变速器的尺寸及负荷，为常用型；前后均置方案可得到更多档位
。

〖叁〗 、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。